为确保无砟轨道铺设达到设计要求，高铁轨道这也是安海李箱高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。不同时段下的湾特无砟完工桥梁变形数据进行监控，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，福厦这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“代替”无砟轨道上桥。安海在主桥区段安装多种传感器，湾特无砟完工驶过650米主桥用时不到7秒。大桥其中跨海区段长1.56公里，铺设建设者们采用水袋进行预压“彩排”。福厦李箱
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，稳定性更强，安海实现无砟轨道顺利上桥。根据实际数据对理论模型进行了修正，无砟轨道铺设施工，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，与无砟轨道同等重量，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，铺设施工前，
大桥施工负责人邢天明介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道的平整度更高、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，经过两个多月的监控观测，使用260个共计5200多吨的水袋，主跨300米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，全长9.46公里，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，有理有据，施工受自然环境和风力等因素影响较大。对不同温度、大桥总工白昌杰说，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。沉降控制等要求极高，跨越安海湾2000吨级主航道。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，面临巨大的技术挑战。该桥跨越安海湾，相比之下，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
昨日，主塔高126.9米，
为扫清大桥“限速点”，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过多次分析验证，列车通过“有砟”轨道时需要减速，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
据介绍，